日产370z改装,巅峰极速满级370Z怎么调校？

巅峰极速满级370Z怎么调校？

巅峰极速满级370Z调校方法1. 发动机调校：可以通过增加进气和排气系统、更换高性能空气滤清器和进气管、替换高性能冷却系统和火花塞等手段来提升发动机的功率和响应速度。

2. 悬挂调校：可以通过更换高性能避震器、减小车身离地间隙、安装更大的刹车系统等来提升车辆的操控性能和稳定性。

3. 轮毂和轮胎：可以选择更轻量化的轮毂和更高规格的轮胎，提升车辆的加速、刹车和操控性能。

4. 刹车系统：更换更大的刹车卡钳、通风盘或碳陶瓷刹车盘等可以提升刹车性能，确保高速行驶时的安全。

要调校巅峰极速满级370Z，首先要对引擎进行优化，包括更换高性能空气滤清器和排气系统，增加进气量和排放能力。其次，调整ECU以提高点火时间和燃油混合比，使引擎更高效。同时，安装性能悬挂系统，减少车身倾斜和提高操控稳定性。加大刹车系统，确保更快的停车能力。最后，选择轻量化合金轮毂和高性能轮胎，提升转向响应和抓地力。总之，综合以上改装措施，可使370Z实现更高的极速和卓越的操控性能。

要调校巅峰极速满级370Z，首先要关注引擎性能。可以安装高性能进气系统、排气系统和增压器，以提高动力输出。此外，调整点火时间和燃油喷射量，以优化燃烧效率。还可以升级悬挂系统和制动系统，以提高操控性和刹车性能。调整轮胎规格和轮毂，以提升抓地力和稳定性。最后，调整车身重量分布和空气动力学特性，以提高整体性能。记得在调校过程中保持平衡，确保各个方面的改进相互协调，以获得最佳的驾驶体验。

日产370Z硬顶敞篷车性能怎么样？

作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。

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日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。

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对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。

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这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。

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并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。

370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！

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消耗2好 2018-10-27

作为一位成名已久但却姗姗来迟的选手，370Z在与奥迪TTS以及宝马Z4的竞争中已经失去了先机，好在370Z所展现出的实力也着实不容小觑，只不过在配置方面相比竞争对手略显单薄，除此之外品牌认知程度也是制约370Z的一个瓶颈，毕竟在国内汽车还有很多附加价值，花近70万买一台日产车并不是所有人都觉得物有所值。

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从尺寸上来看370Z和几个同级别的竞争对手在外形尺寸上没有太大的不同，而内部空间也相对精致，坐在其中倒是很有跑车的感觉，它的座椅调节已经安插在驾驶席的右侧，可见对于空间上的榨取有多明显。

从动力上来看即便拥有众多耀眼的光环，但这台3.7L自然吸气发动机在初段还是没能给我带来多少惊喜，同增压发动机相比它缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，能够为你带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。

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不过这样的“假象”仅仅停留在3000rpm以下，随着转速的不断攀升，饱满而又线性的动力输出开始占据了整个加速过程，而当转速超过5000rpm以后，火力全开的发动机便开始展现出自然吸气发动机独有的魅力。

接下来重点要说的就是这款7速手自一体变速器了，这款变速箱估计与G37所使用的没什么区别。尽管不是GT-R的那套6挡双离合变速箱，但是这款变速箱的日常使用平顺性还是有目共睹的。所以对于并不是追求GT-R那样极限性能的370Z来说是更好的选择。

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